Руководство по ремонту Volkswagen Touareg с 2010 по 2018 год

Издательство	:	© "Монолит"
Количество страниц	:	552
Язык издания	:	Русский
Тип двигателя	:	CGRA / CMTA / CGNA / CGNA
Объем двигателя	:	3.0 / 3.6 / 4.2 / 3.0D / 4.2D л.
Мощность	:	240 / 280 / 333 / 360 / 380 л.с.

Содержание

О руководстве

Введение

Действия в чрезвычайных ситуациях

Ежедневные проверки и определение неисправностей

Эксплуатация автомобиля в зимний период

Поездка на СТО

Инструкция по обслуживанию и эксплуатации

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

Бензиновые двигатели

Дизельные двигатели

Система управления и питания двигателя

Система охлаждения

Система смазки

Система впуска и выпускаи

Трансмиссия трансмиссия

Приводные валы

Ходовая часть

Тормозная система

Рулевое управление

Кузов

Система отопления, вентиляции и кондиционирования

Пассивная безопасность

Электрооборудование

Электросхемы

Толковый словарь

Полезные советы автовладельцам

---

Читать полное содержание руководства по ремонту Volkswagen Touareg с 2010 года

---

Volkswagen Touareg второго поколения (NF, 2010–2018) построен на платформе PL71, общей с Audi Q7 и Porsche Cayenne. Автомобиль получил новые двигатели, трансмиссию и полный привод, но также известен рядом слабых мест.

---

1. Двигатели и их "болячки"

Бензиновые двигатели

✅ 3.6 FSI (EA390, 249/280 л.с.) – атмосферный V6
🔧 Проблемы:

• Угар масла (до 1 л/1000 км) из-за конструктивных особенностей поршневой группы.
• Отложения на клапанах (из-за прямого впрыска).
• Растяжение цепи ГРМ (к 150 тыс. км).

Решение:

• Установка маслоуловителя, использование малозольного масла.
• Чистка клапанов каждые 40–50 тыс. км.
• Контроль фаз ГРМ, замена цепи при первых признаках растяжения.

✅ 4.2 FSI (EA824, 360 л.с.) – атмосферный V8
🔧 Проблемы:

• Повышенный угар масла.
• Задиры в цилиндрах при агрессивной эксплуатации.
• Проблемы с впускным коллектором.

Решение:

• Масло только допущенное VW, контроль уровня раз в 2000 км.
• Избегать частых холодных стартов и перегрева.
• Чистка впускного коллектора раз в 50 тыс. км.

---

Дизельные двигатели

✅ 3.0 V6 TDI (EA897, 204/245/262/340 л.с.)
🔧 Проблемы:

• Засорение впуска и клапана EGR.
• Проблемы с сажевым фильтром (DPF).
• Выход из строя вихревых заслонок впускного коллектора.
• Преждевременный износ приводных цепей ГРМ (к 200 тыс. км).

Решение:

• Чистка впуска и EGR раз в 50–70 тыс. км.
• Контроль работы DPF и качественного топлива.
• Диагностика заслонок впускного коллектора.
• Замена цепи ГРМ раз в 180–200 тыс. км.

✅ 4.2 V8 TDI (EA898, 340 л.с.)
🔧 Проблемы:

• Износ турбонагнетателей (к 150 тыс. км).
• Проблемы с системой маслоснабжения.

Решение:

• Своевременная замена масла и фильтров.
• Контроль наддува, диагностика турбин раз в 100 тыс. км.

---

2. Трансмиссия и полный привод

✅ Коробка передач: 8-ступенчатый автомат Aisin 0C8
🔧 Проблемы:

• Дергания при переключении на холодную.
• Вибрации при пробеге 100–150 тыс. км.
• Течь масла через прокладки.

Решение:

• Замена масла в АКПП каждые 60 тыс. км.
• Контроль состояния гидротрансформатора.

✅ Полный привод 4Motion
🔧 Проблемы:

• Износ муфты переднего дифференциала.
• Протечки масла из раздатки.

Решение:

• Замена масла в раздатке и редукторах каждые 60 тыс. км.
• Проверка люфтов кардана и ШРУСов.

---

3. Подвеска

✅ Типы подвески:

• Пружинная – надежнее, но жестче.
• Пневмоподвеска – комфортная, но сложная в ремонте.

🔧 Проблемы:

• Быстрый износ рычагов и сайлентблоков (50–80 тыс. км).
• Проблемы с пневмокомпрессором.
• Протечки пневмостоек.

Решение:

• Контроль состояния рычагов при каждом ТО.
• Чистка клапанов пневмосистемы.
• Использование оригинального компрессора (аналог – AMK).

---

4. Тормозная система

✅ Проблемы:

• Быстрый износ передних тормозных дисков (40–60 тыс. км).
• Заклинивание задних суппортов (из-за грязи).
• Проблемы с электронным стояночным тормозом.

Решение:

• Замена тормозных дисков каждые 50 тыс. км.
• Очистка и смазка направляющих суппортов.
• Проверка работы стояночного тормоза при каждом ТО.

---

5. Электроника и мультимедиа

✅ Проблемы:

• Сбои работы магнитолы RNS850.
• Ошибки в системе ABS/ESP.
• Неисправности датчиков парктроников и камер.

Решение:

• Регулярные обновления ПО у дилера.
• Очистка контактов и разъемов.
• Диагностика проводки раз в 50 тыс. км.

---

Гарантия и регламент ТО

✅ Гарантия от завода:

• 2 года без ограничения пробега (Европа, Россия).
• Возможное продление до 5 лет у дилеров.

✅ Регламент ТО:

• Масло в двигателе – каждые 10–15 тыс. км.
• Масло в АКПП – каждые 60 тыс. км.
• Масло в раздатке и редукторах – каждые 60–80 тыс. км.
• Свечи зажигания (FSI) – каждые 40 тыс. км.
• Топливный фильтр (TDI) – каждые 30–40 тыс. км.
• Тормозная жидкость – раз в 2 года.

---

Вывод

Volkswagen Touareg NF – мощный и комфортабельный внедорожник, но требует внимательного обслуживания. Основные слабые места:

• Проблемы с угаром масла у бензиновых моторов.
• Дизели страдают от засорения впуска, DPF и EGR.
• АКПП требует замены масла каждые 60 тыс. км.
• Подвеска склонна к быстрому износу рычагов.
• Пневмоподвеска дорогая в обслуживании.
• Электроника может сбоить, особенно мультимедиа и парктроники.

При грамотном уходе ресурс двигателя и трансмиссии превышает 250–300 тыс. км. 🚘