Руководство по ремонту Volkswagen Polo / Cross Polo / Polo GTI / Polo GTI Cup Edition с 2006 года

Издательство	:	© "Монолит"
Количество страниц	:	516
Язык издания	:	Русский
Тип двигателя	:	BBM / CFWA / CBZB / CBZC / BUD / BMS / BNV / BNM / BWB / BTS / BPA / CCRA / BBU / BJX / BBX
Объем двигателя	:	1.2 / 1.4 / 1.6 / 1.8 / 1.4D / 1.9D л.
Мощность	:	40 / 44 / 47 / 51 / 55 / 58 / 59 / 63 / 74 / 96 кВт

Содержание

Введение

О руководстве

Действия в чрезвычайных ситуациях

Ежедневные проверки и определение неисправностей

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

Механическая часть двигателя

Система охлаждения

Система смазки

Система питания

Система управления двигателем

Система впуска и выпуска

Электрооборудование двигателя

Сцепление

Коробка передач

Приводные валы и оси

Подвеска

Тормозная система

Рулевое управление

Кузов

Пассивная безопасность

Система кондиционирования воздуха

Электрооборудование автомобиля и электросхемы

Коды неисправностей

Толковый словарь

---

Читать полное содержание руководства по ремонту Volkswagen Polo / Cross Polo / Polo GTI / Polo GTI Cup Edition с 2006 года

---

Volkswagen Polo / Cross Polo / Polo GTI / Polo GTI Cup Edition (2006–н.в.): конструктивные особенности, слабые места, поломки и обслуживание

Volkswagen Polo с 2006 года представлен в нескольких вариантах: стандартный хэтчбек, вседорожная версия Cross Polo и спортивные модификации Polo GTI / Polo GTI Cup Edition. Эти модели строились на разных поколениях платформ PQ24 (Polo 9N3) и PQ25 (Polo 6R/6C), а с 2017 года – на современной MQB-A0 (Polo AW).

В статье рассмотрим конструктивные особенности, слабые места и распространённые поломки моделей Polo, Cross Polo, Polo GTI и Polo GTI Cup Edition с 2006 года.

---

1. Конструктивные особенности Volkswagen Polo (2006–н.в.)

Кузов и ЛКП

• Кузов оцинкованный, но слабо защищённый ЛКП.
• Склонность к появлению коррозии на кромках дверей, крышке багажника и арках.
• У Cross Polo увеличенный дорожный просвет (+15-20 мм) и пластиковый обвес.

Двигатели

Polo комплектовался бензиновыми и дизельными двигателями разных поколений:

🔹 Бензиновые двигатели:

• 1.2 (60/70 л.с., 9N3/6R) – слабая тяга, цепь ГРМ растягивается к 100 000 км.
• 1.4 (80/86 л.с., 9N3/6R) – простой, но склонен к закоксовке колец.
• 1.6 MPI (105 л.с., 6R) – надёжный, но возможен масложор.
• 1.2 TSI (90/105 л.с., 6R) – растяжение цепи ГРМ, проблемы с ТНВД.
• 1.4 TSI (150/180 л.с., GTI, 6R) – высокие нагрузки, перегрев, проблемы с поршневой.

🔹 Дизельные двигатели:

• 1.6 TDI (90/105 л.с., 6R) – проблемы с клапаном EGR и форсунками.
• 1.9 TDI (9N3) – надёжный, но требователен к топливу.

Трансмиссия

• 5-ступенчатая МКПП (MQ200) – надёжная, но страдает износом синхронизаторов.
• 6-ступенчатая МКПП (MQ250) – используется на GTI, выжимной подшипник слабое место.
• 6-ступенчатый АКПП Aisin TF-60SN – надёжный, но требует замены масла раз в 40 000 км.
• 7-ступенчатая DSG DQ200 (Polo GTI) – проблемы с мехатроником и сцеплением.

Подвеска

• Передняя – McPherson, задняя – балка.
• Жёсткая настройка у Polo GTI и Cup Edition.
• На Cross Polo увеличенный клиренс (до 165 мм).

Рулевое управление

• Электроусилитель руля – надёжный, но может выходить из строя на морозе.
• Стук рулевой рейки – распространённая проблема на пробеге 50 000–70 000 км.

Электрика и мультимедиа

• В ранних моделях (9N3) слабые генераторы.
• На 6R проблемы с блоком управления климат-контролем.
• На GTI возможны ошибки по системе турбонаддува.

---

2. Слабые места и распространённые поломки

Кузов и коррозия

❌ Скалывается ЛКП на капоте и крыше.
❌ Ржавеют пороги, арки, крышка багажника.
❌ Вода в передних дверях из-за забитых дренажей.

Двигатели

❌ 1.2 TSI – растяжение цепи ГРМ, проблемы с ТНВД.
❌ 1.4 TSI (GTI) – перегрев, разрушение поршневой.
❌ 1.6 MPI – масложор, закоксовка поршневых колец.
❌ 1.6 TDI – забивание клапана EGR, проблемы с форсунками.

Трансмиссия

❌ DSG DQ200 – износ сцепления, поломки мехатроника.
❌ АКПП Aisin – толчки при переключении, перегрев.
❌ МКПП – износ синхронизаторов 2-3 передачи.

Подвеска

❌ Быстрый износ стоек стабилизатора.
❌ Сайлентблоки передних рычагов ходят 50 000 км.
❌ Задние амортизаторы часто текут после 70 000 км.

Электрика

❌ Перегорание LED-ламп ближнего света.
❌ Проблемы с мультимедийной системой.
❌ Окисление контактов стеклоподъёмников.

---

3. Как выявлять и ремонтировать слабые места?

Двигатель

✅ Проверить уровень масла и возможный расход.
✅ Послушать работу цепи ГРМ на 1.2 TSI.
✅ Сканировать ошибки по системе впрыска.

Трансмиссия

✅ Проверить DSG на рывки и задержки.
✅ Проверить АКПП Aisin на толчки при переключении.
✅ Оценить состояние сцепления на МКПП.

Подвеска

✅ Осмотреть стойки стабилизатора.
✅ Проверить состояние сайлентблоков и амортизаторов.

Электрика

✅ Проверить работу климат-контроля и мультимедиа.
✅ Осмотреть генератор и аккумулятор.

---

4. Гарантия и регламент ТО Volkswagen Polo / Cross Polo / Polo GTI / Cup Edition

Гарантия

• 2 года без ограничения пробега.
• 3 года на ЛКП.
• 12 лет на сквозную коррозию.

Регламент ТО

✅ Масло в двигателе – каждые 10 000–15 000 км.
✅ Цепь ГРМ (TSI) – контроль состояния после 100 000 км.
✅ Ремень ГРМ (TDI) – замена раз в 90 000 км.
✅ Масло в АКПП Aisin – раз в 40 000 км.
✅ Масло в DSG – раз в 40 000 км.
✅ Свечи зажигания – раз в 30 000 км (у TSI – раз в 60 000 км).
✅ Антифриз – раз в 5 лет.
✅ Тормозная жидкость – раз в 2 года.

---

Вывод

Volkswagen Polo / Cross Polo / GTI – надёжные автомобили при своевременном обслуживании. Основные слабые места – ЛКП, цепь ГРМ на TSI, сцепление и мехатроник на DSG. Соблюдение регламента ТО и контроль технического состояния помогут избежать дорогостоящего ремонта.