Руководство по ремонту Volkswagen Passat B6 с 2005 года / VW Passat B7 с 2010 года / VW Passat CC с 2008 года

Издательство	:	© "Монолит"
Количество страниц	:	385
Язык издания	:	Русский
Тип двигателя	:	САХА / BLF / BSE / BSF / AXX / BLR / BLX / BLY / AXZ / BLV / BWS / BKC / BKP BLS / BMA
Объем двигателя	:	1.4 / 1.6 / 1.8 / 2.0 / 3.2 / 3.6 / 1.9D / 2.0D л.
Мощность	:	102 /105 / 140 / 170 / 250 / 300 л.с.

Содержание

Введение

Действия в чрезвычайных ситуациях

Ежедневные проверки и определение неисправностей

Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

Механическая часть бензиновых двигателей 1,4 л и 1,6 л

Механическая часть бензиновых двигателей 1,8 и 2,0 л

Механическая часть бензиновых двигателей 3,2 и 3,6 л

Механическая часть дизельных двигателей 1,9 и 2,0 л

Система охлаждения

Система смазки

Система питания

Система управления двигателем

Системы впуска и выпуска

Электрооборудование двигателя

Сцепление

Механическая коробка передач

Автоматическая коробка передач

Приводные валы и главные передачи

Подвеска

Тормозная система

Рулевое управление

Кузов

Пассивная безопасность

Система кондиционирования и отопитель

Электросистемы и электросхемы

Толковый словарь

Полезные советы автовладельцам

Полезные советы владельцам Volkswagen Passat B7

---

Читать полное содержание руководства по ремонту Volkswagen Passat B6 с 2005 года / VW Passat B7 с 2010 года / VW Passat CC с 2008 года

---

Volkswagen Passat B6 (2005-2010) / Passat B7 (2010-2015) / Passat CC (2008-2017): конструктивные особенности, слабые места, ошибки конструкции, диагностика и ремонт

Volkswagen Passat B6, его обновлённая версия B7 и более премиальная модель Passat CC являются представителями D-класса и построены на платформе PQ46. Они оснащались передним или полным приводом, широким спектром бензиновых и дизельных двигателей, а также разными типами трансмиссий. В этой статье разберём конструктивные особенности, распространённые проблемы и методы их устранения.

---

1. Конструктивные особенности Volkswagen Passat B6 / B7 / CC

Кузов и ЛКП

• Оцинкованный кузов, стойкий к коррозии, но уязвимый в местах сколов.

• Тонкое лакокрасочное покрытие, склонное к отслоению на крыше и капоте.

• Протекание багажника (особенно у Passat CC) из-за слабой герметизации уплотнителей.

Двигатели

🔹 Бензиновые двигатели:

• 1.4 TSI (CAXA, CTHA, 122-160 л.с.) – склонность к образованию нагара и расходу масла.

• 1.8 TSI (BZB, CDAA, 152-160 л.с.) – проблемы с поршневыми кольцами и высоким расходом масла.

• 2.0 TSI (CAWA, CCZA, 200-211 л.с.) – течи масляного насоса, разрушение фазовращателей.

• 3.6 VR6 (BWS, 300 л.с.) – сложный и дорогой в ремонте, надёжный при качественном обслуживании.

🔹 Дизельные двигатели:

• 1.6 TDI (CAYC, 105 л.с.) – слабый EGR и сажевый фильтр.

• 2.0 TDI (BKP, CBAB, CFGC, 140-170 л.с.) – выход из строя насоса высокого давления и проблемные пьезофорсунки.

Трансмиссия

• 6-ступенчатая МКПП – надёжна, требует замены масла раз в 100 000 км.

• 6-ступенчатый автомат Aisin – сравнительно надежный, но подвержен перегреву.

• DSG-6 (DQ250) – склонность к износу мехатроника и сцепления.

• DSG-7 (DQ200) – частые поломки мехатроника, особенно на 1.4 TSI.

Подвеска

• Передняя – независимая многорычажная.

• Задняя – многорычажная (у переднеприводных версий) или многорычажная с Haldex (у полноприводных версий 4Motion).

Рулевое управление

• ЭУР – сбои блока управления.

• Проблемы с рейкой ZF (стук, утечки).

Электроника

• Отказы блоков ABS (насос Continental).

• Глюки блока комфорта (не работают стеклоподъёмники, центральный замок).

• Проблемы с климат-контролем (заслонки).

---

2. Слабые места и распространённые поломки

Кузов и ЛКП

❌ Лак облазит на крыше, капоте. 

❌ Вода в багажнике (Passat CC).

Двигатели

❌ 1.4 и 1.8 TSI – жор масла, закоксовка поршней. 

❌ 2.0 TDI – износ ТНВД, проблемы с пьезофорсунками.

Трансмиссия

❌ DSG-7 – перегрев мехатроника, замена сцепления на 80 000 км. 

❌ DSG-6 – более надёжна, но требует частой смены масла.

Подвеска

❌ Передние рычаги выходят из строя каждые 50 000-70 000 км. 

❌ Стойки стабилизатора – ресурс 40 000-60 000 км.

Электроника

❌ Насос ABS (ошибка 01276, блок выходит из строя). 

❌ Перегорание реле бензонасоса. 

❌ Блок управления ЭУР – возможны сбои.

---

3. Как выявлять и ремонтировать слабые места?

Двигатель

✅ Замена масла каждые 7 500-10 000 км. 

✅ Промывка вентиляции картера каждые 50 000 км. 

✅ Чистка впускного коллектора раз в 100 000 км. 

✅ Замена цепи ГРМ на 1.8 и 2.0 TSI каждые 100 000 км.

Трансмиссия

✅ Масло в DSG-6 – каждые 60 000 км. 

✅ Масло в АКПП Aisin – каждые 40 000-60 000 км. 

✅ Диагностика мехатроника DSG-7 при каждом ТО.

Подвеска

✅ Проверка стоек стабилизатора раз в 40 000 км. 

✅ Осмотр сайлентблоков передних рычагов раз в 50 000 км.

Электроника

✅ Чистка контактов блока комфорта. 

✅ Проверка насоса ABS. 

✅ Диагностика реле бензонасоса каждые 100 000 км.

---

4. Гарантия и регламент ТО Volkswagen Passat B6 / B7 / CC

Гарантия

• 2 года без ограничения пробега (новые автомобили).

• 12 лет на сквозную коррозию.

Регламент ТО

✅ Масло и фильтр – 10 000-15 000 км. 

✅ Свечи зажигания – 30 000 км. 

✅ Ремень/цепь ГРМ – 90 000-120 000 км. 

✅ Масло в АКПП – 60 000 км. 

✅ Тормозная жидкость – раз в 2 года. 

✅ Антифриз – раз в 3-5 лет.

---

Вывод

Volkswagen Passat B6 / B7 / CC – комфортные и современные автомобили, но требуют внимательного обслуживания. Основные проблемы – слабая коробка DSG-7, масложор бензиновых двигателей TSI, проблемы с ТНВД и пьезофорсунками у дизелей, а также сбои электроники. Регулярное ТО позволяет продлить срок службы автомобиля и избежать крупных поломок.