Руководство по ремонту Volkswagen Passat В8 с 2015 года

Издательство	:	© "Монолит"
Количество страниц	:	523
Язык издания	:	Русский
Тип двигателя	:	бензин / дизель
Объем двигателя	:	1.4 / 1.8 / 2.0 / 2.0D л.
Мощность	:	120 - 280 л. с.

Содержание

Введение

Действия в чрезвычайных ситуациях

Ежедневные проверки и определение неисправностей

Эксплуатация автомобиля в зимний период

Поездка на СТО

Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию

Расходные материалы для проведения технического обслуживания

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

Механическая часть двигателя (бензиновые двигатели)

Механическая часть двигателя (дизельные двигатели)

Система охлаждения

Система смазки

Система питания

Система управления двигателем

Система впуска и выпуска

Электрооборудование двигателя

Сцепление

Механическая коробка передач

Роботизированная коробка передач

Приводные валы и главная передача

Подвеска

Тормозная система

Рулевое управление

Кузов

Система пассивной безопасности

Система кондиционирования, вентиляции и отопления

Электрооборудование и электросистемы автомобиля

Толковый словарь

---

Читать полное содержание руководства по ремонту Volkswagen Passat В8 с 2015 года

---

Volkswagen Passat B8 (с 2015 года): конструктивные особенности, слабые места, ошибки конструкции и методы ремонта

Volkswagen Passat B8 – восьмое поколение одного из самых популярных автомобилей бизнес-класса, представленное в 2015 году. Автомобиль построен на платформе MQB и оснащается как бензиновыми, так и дизельными двигателями, а также гибридной версией GTE. В данной статье рассмотрим конструктивные особенности модели, её слабые места, распространённые поломки и рекомендации по ремонту.

---

1. Конструктивные особенности Volkswagen Passat B8

Кузов и ЛКП

• Кузов полностью оцинкован, что повышает стойкость к коррозии.

• Лакокрасочное покрытие тонкое, подвержено сколам и царапинам.

• Частые жалобы на облезание хромированных элементов (решётка радиатора, молдинги).

Двигатели

🔹 Бензиновые TSI (EA888, EA211):

• 1.4 TSI (125/150 л.с.) – склонен к повышенному расходу масла.

• 1.5 TSI (150 л.с.) – проблемы с детонацией на низкооктановом топливе.

• 2.0 TSI (190/220/280 л.с.) – возможны отложения на клапанах из-за непосредственного впрыска.

🔹 Дизельные TDI (EA288):

• 1.6 TDI (120 л.с.) – выход из строя EGR, загрязнение сажевого фильтра.

• 2.0 TDI (150/190/240 л.с.) – проблемы с впускным коллектором, системой впрыска AdBlue.

🔹 Гибридный GTE (1.4 TSI + электромотор)

• Быстрая деградация батареи при частых зарядках на 100%.

• Сложное и дорогое обслуживание электросистем.

Трансмиссия

• 6-ступенчатая МКПП – надёжная, но требует замены сцепления на пробеге 150 000 км.

• 6-ступенчатая DSG (DQ250, мокрое сцепление) – более надёжная, но требует частой замены масла.

• 7-ступенчатая DSG (DQ381, мокрое сцепление) – надёжная, но бывают толчки при переключении.

• 7-ступенчатая DSG (DQ200, сухое сцепление) – склонна к перегреву, ресурс сцепления 80-100 тыс. км.

Подвеска

• Передняя – независимая McPherson.

• Задняя – многорычажная (комфортная, но дороже в обслуживании).

• Пневмоподвеска (на топовых версиях) требует профилактики компрессора и амортизаторов.

Рулевое управление

• Электроусилитель руля, который редко выходит из строя.

• Возможен стук рулевой рейки после 100 000 км.

Электроника и мультимедиа

• Частые сбои в мультимедийной системе (неисправность сенсорного экрана, подвисания).

• Сбои адаптивного круиз-контроля, особенно в зимний период.

• Проблемы с датчиками парковки и камерой заднего вида.

---

2. Слабые места и распространённые поломки

Кузов и ЛКП

❌ Сколы на капоте, передних крыльях. 

❌ Коррозия порогов из-за плохой герметизации. 

❌ Отслоение хрома на декоративных элементах.

Двигатели

❌ 1.4 TSI – масложор, износ поршневых колец. 

❌ 1.5 TSI – детонация при низкокачественном топливе. 

❌ 2.0 TSI – коксовка впускных клапанов. 

❌ 2.0 TDI – проблемы с EGR, выход из строя форсунок.

Трансмиссия

❌ DQ200 (7-ступ. DSG) – износ сцепления, перегрев мехатроника. 

❌ DQ250/DQ381 – рывки при переключении, требуется замена масла каждые 60 000 км.

Подвеска

❌ Скрип и стук передних рычагов после 50 000 км. 

❌ Износ задних сайлентблоков на 80 000 км.

Электроника

❌ Сбои мультимедиа, сенсорного экрана. 

❌ Отказ камеры заднего вида. 

❌ Ошибки системы AdBlue на дизельных версиях.

---

3. Как выявлять и ремонтировать слабые места?

Двигатель

✅ Проверка уровня масла каждые 5000 км. 

✅ Промывка впуска каждые 50 000 км. 

✅ Использование топлива с высоким октановым числом.

Трансмиссия

✅ Замена масла в DSG раз в 60 000 км. 

✅ Охлаждение мехатроника (владельцам DQ200 рекомендуется установка доп. охлаждения).

Подвеска

✅ Диагностика рычагов и сайлентблоков каждые 50 000 км. 

✅ Очистка и смазка элементов пневмоподвески.

Электроника

✅ Очистка разъёмов и обновление ПО мультимедиа. 

✅ Проверка герметичности камер и датчиков парковки. 

✅ Диагностика системы AdBlue каждые 30 000 км.

---

4. Гарантия и регламент ТО Volkswagen Passat B8

Гарантия

• 2 года без ограничения пробега.

• 3 года на ЛКП.

• 12 лет на сквозную коррозию.

Регламент ТО

✅ Замена масла и фильтра – каждые 15 000 км. 

✅ Замена ГРМ (цепь/ремень) – 90 000-120 000 км. 

✅ Свечи зажигания – каждые 30 000 км. 

✅ Тормозная жидкость – каждые 2 года. 

✅ Масло в DSG – каждые 60 000 км. 

✅ Антифриз – раз в 5 лет.

---

Вывод

Volkswagen Passat B8 – комфортный и технологичный автомобиль, но у него есть слабые места: тонкое ЛКП, проблемы с 1.4 TSI, DQ200, EGR на дизелях, а также чувствительная электроника. При правильном уходе и соблюдении регламента ТО можно избежать дорогостоящего ремонта и продлить срок службы автомобиля.